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首批新能源汽车迎来更新潮 换电池还是换车?两难!

来源:清宥头条编辑:休闲时间:2024-03-29 06:06:56

  这两天,首批老苏为了家里那辆纯电动车跑断了腿。源汽“开上路,车迎潮换车两小林家的小女仆除了买菜干不了啥。更新换电池太贵。电池我跑遍了二手车市场,还换又卖不上价格,首批真愁人!源汽”老苏对记者感慨道。车迎潮换车两2013年前后,更新小林家的小女仆第一批纯电动车进入市场,电池如今6年过去,还换这批纯电动车的首批电池寿命走向“暮年”。与燃油汽车不同,源汽纯电动车更换电池的车迎潮换车两价格十分高昂,而直接选择转卖二手车又因为电池、售后等问题“卖不上价”。是留车换电池,还是“止损”换新车,不少车主陷入两难境地。

  在大气污染治理深入推进的大背景下,纯电动新能源车以其零排放、低能耗的优势还在不断扩大应用。如何让更多车主吃下定心丸、不为电池烦恼?对此专家建议,国家应完善纯电动车废旧电池的回收利用机制,同时给予车主回收电池、置换新车的补贴力度,打消其顾虑,促进用车良性循环。

  难题1

  续航不足百公里

  换电池要花好几万

  老苏家里的这辆纯电动车是2013年底购买的某品牌纯电动小汽车。谈及当时购买的理由,老苏直言就是因为摇不上燃油车指标采取的权宜措施。当时该车号称续航里程200公里,购车价减去补贴,实际支付大约10万块钱。在老苏看来,性价比还是很高的,尤其是按照政策,纯电动车可以不受尾号限行的限制,让他还有“赚了”的喜悦。

  上路行驶以后,老苏发现续航里程实际上缩水不少,春秋季气候舒适的时候也就能开180公里左右,夏季空调一开,或者冬天一冷,续航里程更是直线下降到150公里以内。更要命的是,开了4年以后,从2018年初开始,这辆车的续航里程一个月不如一个月,到今年直接就不足100公里了。这几天北京冷,老苏宁愿打车也不愿意开车上班,“我不知道开到单位后还能不能开回来。”他对记者说,有一次他开车沿着京开高速出城,过了南三环玉泉营桥后,车突然没电失去了动力,他拼尽20年驾驶技能才把车驶出主路,到辅路边停下,惊出了一身冷汗。

  后来他开车去了该品牌4S店。工作人员检修后告诉老苏,这辆车的电池寿命将尽,要么置换新车,要么换电池。换整套电池总成的价格大约4万块钱,因为年代久远,还不一定有货。这让老苏大吃一惊,“相当于半辆新车,我这车现在也值不了这价啊。”他说,换电池的念头就此作罢。

  近一段时间,记者走访北汽、比亚迪、广汽新能源等多个品牌纯电动车的经销商,都发现了像老苏这样因为旧车电池寿命将尽,过来咨询能否更换电池的车主。对这些车主,几乎所有经销商工作人员都一致建议他们“换车”,“这些车大多有5年以上历史,当时的电池组很多已经停产,很难找了。即使有也价格动辄好几万,不划算。”一位工作人员说。

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